Các thành phố châu Á: Tìm kiếm linh hồn của cuộc sống đô thị tương lai trên đường phố

Các thành phố châu Á từ lâu đã là nơi diễn ra những cuộc trình diễn đầy tham vọng về lý tưởng thành phố tương lai. Chúng thường tìm cách thể hiện những tiến bộ trong công nghệ, cơ sở hạ tầng và quy hoạch, đồng thời phải vật lộn để quản lý những mối đe dọa cơ bản đi kèm với quá trình đô thị hóa nhanh chóng. Ở các thành phố châu Á, chúng ta thấy nghịch lý của tham vọng lớn lao song hành với sự hỗn loạn và tính không chính thức đô thị không kiểm soát. Nhưng ẩn dưới sự căng thẳng thường trực này, chính những con phố của thành phố mới là nơi duy trì sự sống và là phương tiện cho văn hóa, thương mại và bản sắc.

Trong cuộc trò chuyện này, các giám đốc thiết kế đô thị của Hansen Partnership – Craig và Gerhana – đi sâu vào ý nghĩa sâu sắc của đường phố trong các thành phố châu Á như một nền tảng cho tư duy đô thị tương lai, dựa trên kinh nghiệm sống và làm việc phong phú và đa dạng của họ. Họ làm sáng tỏ những bài học vô giá mà cảnh quan đường phố ở các thành phố nhỏ, thị trấn và làng quê mang lại, nhấn mạnh tầm quan trọng của cuộc sống đô thị bền vững và hướng đến cộng đồng như là bản chất của các thành phố tương lai.

Craig Czarny (CC): Trong vài thập kỷ qua, chúng tôi đã làm việc tại một số thành phố năng động và phát triển nhanh nhất châu Á. Một số thành phố đã tiếp thu những tư tưởng quy hoạch mới nhất và không ngừng đổi mới. Nhưng sự phát triển nhanh chóng cũng đi kèm với những thách thức đáng kể – ô nhiễm tiếng ồn và không khí, tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng và bất bình đẳng xã hội.

Trong khi một số nơi này được xem là biểu tượng của sự tiến bộ, chúng cũng phải đối mặt với một số thách thức cấp bách nhất của thời đại chúng ta. Là những nhà thiết kế và quy hoạch đô thị, chúng ta có cơ hội áp dụng những quan sát và bài học của mình vào việc thiết kế các thành phố tương lai. Những thách thức mà các thành phố châu Á phải đối mặt rất phức tạp, nhưng không phải là không thể vượt qua – vậy theo bạn, những bài học nào là có ý nghĩa?

Gerhana Waty (GW): Chúng ta có thể nhìn vào Singapore – một sự chuyển mình thành công từ một thành phố cảng nhỏ bé thành một trung tâm tài chính toàn cầu. Nhiều thủ đô quốc gia đang xem Singapore như một hình mẫu, nhưng điều quan trọng cần nhớ là bối cảnh (văn hóa, địa lý, chính trị-kinh tế) của Singapore không thể sao chép. Hầu hết các thành phố khác đã thất bại trong việc bắt chước hoặc đưa ra một phản ứng tương đương – thường ưu tiên tăng trưởng kinh tế-cơ sở hạ tầng hơn là thiết kế không gian/lấy con người làm trung tâm.

Chỉ có việc ưu tiên con người lên hàng đầu mới có thể tạo ra một tương lai tốt đẹp hơn cho những thành phố đang phát triển nhanh chóng như thế này. Điều này có nghĩa là tập trung vào các không gian công cộng và đường phố hỗ trợ các chương trình xã hội, chương trình văn hóa, giao thông công cộng, các sáng kiến ​​​​môi trường và sự tương tác giữa con người ở mức độ trực quan cao nhất.

CC: Thật vậy, có điều gì đó trong sự theo đuổi tiến bộ không ngừng nghỉ ở một số thành phố này đã bỏ quên cấu trúc vật chất/văn hóa (cái mà chúng ta gọi là bản sắc), gây ra những ảnh hưởng bất lợi đến cộng đồng và cảm giác thuộc về. Chúng ta đã chứng kiến ​​một số khu phố bị biến đổi hoàn toàn để nhường chỗ cho các chương trình phát triển – nhưng bằng cách nào đó, đường phố vẫn giữ nguyên hiện trạng.

Và đôi khi chỉ trong vòng vài tháng, khung cảnh đường phố (ngay cả ở những khu vực mới xây dựng) trở nên sống động với các cửa hàng nhỏ, quầy hàng rong, không gian nấu nướng và ăn uống tự phát, thậm chí cả nông nghiệp đô thị quy mô nhỏ. Bất chấp sự hiện đại hóa đó, đường phố dường như vẫn giữ được nét đặc trưng riêng.

GW: Chính cấu trúc của những không gian đường phố này – và các chức năng liền kề – đã tạo điều kiện cho loại hoạt động chi tiết này. Thông qua sự hợp tác với các chuyên gia địa phương, chúng tôi nhận thấy rằng các quy định truyền thống và ăn sâu của thành phố đóng vai trò quan trọng trong việc tổ chức không gian đô thị và đường phố. Luật lệ không thay đổi, nhưng cách người dân sử dụng đường phố thì có.

Khoảng đất rộng năm feet (hoặc hơn trong một số trường hợp) nằm trong phạm vi quyền sở hữu đất của chủ nhà, sát đường phố, tạo ra một khoảng lùi đường phố, trở thành không gian "ở giữa". Đôi khi nó được sử dụng để đậu xe máy, buôn bán ngoài trời, hoặc như một không gian ngồi nghỉ/vui chơi cho trẻ em trong khu phố. Thường thì, nó cũng giúp giảm bớt sự chênh lệch độ cao giữa đường phố và mặt bằng nhà. Đó là mảnh đất màu mỡ cho cuộc sống đô thị năng động và sự tương tác giữa không gian công cộng và tư nhân.

CC: Cảnh quan đường phố dường như là điểm chung trong rất nhiều mô hình về điều kiện đô thị châu Á, cho dù đó là các siêu đô thị, thành phố cấp 1, thành phố thứ cấp, thị trấn hay làng mạc. Bất chấp những thay đổi đang diễn ra xung quanh, mặt bằng đường phố vẫn mang đến những bài học quý giá nhất về cuộc sống đô thị năng động và hướng đến cộng đồng.

Nếu có điều gì đó cần nói đến, thì đối với chúng tôi, thành phố tương lai chính là những con phố tương lai và việc đảm bảo rằng trong khuôn khổ cứng nhắc đó, chúng phải thân thiện, an toàn, công bằng cho tất cả người sử dụng, hấp dẫn (được kích hoạt) và tốt cho tất cả người đi bộ. Điều quan trọng nữa là chúng phải thể hiện được bản sắc địa phương – phản ánh phong tục, lối sống, môi trường và kinh tế địa phương. Cuộc sống đường phố ở Penang không hoàn toàn giống như ở Hội An hay Makassar.

GW: Nhưng có một vài yếu tố đặc trưng cho đường phố trong bối cảnh đô thị châu Á không thuộc về không gian.

Còn về bản chất cơ hội của các hoạt động diễn ra tại các cửa hàng và gian hàng ven đường, tích cực thể hiện tinh thần tái chế, tái sử dụng và tận dụng tối đa không gian và nguồn lực hạn chế thì sao? Chúng ta có thể thấy điều này quyến rũ hoặc thú vị, nhưng đó là kết quả của sự kết hợp giữa các chức năng tư nhân và công cộng.

Ngày đêm, những con phố này là những không gian ngoài trời hiếm hoi trong các thành phố và thị trấn thường thiếu các không gian công cộng mở được quy hoạch. Những con phố này tạo điều kiện cho các tương tác tự phát, giao lưu văn hóa (hãy nhớ đến những giàn hoa cưới và tang lễ mà chúng ta đã thấy giăng ngang đường phố ở Surabaya) và các cuộc tụ họp cộng đồng. Đó chính là điều thực sự thúc đẩy cuộc sống đô thị tích cực mà một thành phố tương lai nên học hỏi.

CC: Đúng vậy, vẫn còn rất nhiều việc có thể làm để hiện đại hóa tình trạng này. Đường phố thế kỷ 21 không còn là những con đường dành cho xe đạp, ô tô và gần đây là xe tải và xe buýt như chúng ta vẫn biết. Trong thời đại kỹ thuật số – và khủng hoảng khí hậu (hãy nghĩ đến hiệu ứng đảo nhiệt/ngập lụt do gió mùa theo mùa) – vẫn còn nhiều cơ hội để nghiên cứu một mô hình đường phố mới.

Các tuyến phố thể hiện thiết kế đô thị nhạy cảm với nước (WSUD), mảng xanh đô thị (cây xanh hoặc thảm thực vật dưới tán cây), mái che, bề mặt đi bộ được tối ưu hóa và cơ sở hạ tầng tích hợp đều là những khả năng khả thi, nhưng điều quan trọng là không được làm ảnh hưởng đến sự năng động của không gian công cộng và tư nhân dọc theo đường phố.

GW: Tương lai có vẻ tươi sáng cho những thành phố này nếu chúng ta có thể xây dựng được nền tảng vững chắc. Tất nhiên, việc lập kế hoạch và quy hoạch tổng thể đầy tham vọng sẽ vẫn tiếp tục – nhưng nếu những bài học về cấu trúc khu phố đô thị và điều kiện đường phố được đưa vào luật lệ và quy định địa phương, thì chúng ta có thể tin tưởng rằng đời sống đường phố có thể tồn tại – thậm chí phát triển mạnh mẽ.

Tất nhiên, có những mối liên hệ giữa những gì xảy ra ở mặt đất và phía trên cần được chú ý (ví dụ: giám sát, tác động của bóng hoặc gió do hình dáng công trình), nhưng tôi không chắc rằng những điều này quyết định sự thành công. Chính mặt phẳng nằm ngang mới là thứ xứng đáng nhận được sự quan tâm và cống hiến liên tục của chúng ta.

-ngày-

Tiểu sử tác giả

Craig Czarny Craig là một kiến ​​trúc sư cảnh quan và nhà quy hoạch đô thị với hơn 35 năm kinh nghiệm thực tiễn trong các dự án trong nước và quốc tế. Ông là giám đốc sáng lập của nhóm thiết kế thuộc Hansen Partnership, là thành viên của PIA và AILA, đồng thời là nghiên cứu viên chính danh dự tại Trường Kiến trúc Cảnh quan thuộc Đại học Melbourne.

Gerhana Waty Gerhana là trưởng nhóm thiết kế đô thị tại Hansen Partnership. Bà ủng hộ sự giao thông đô thị công bằng thông qua vai trò lãnh đạo của mình trong sáng kiến ​​"Đường phố cho mọi người". Chuyên môn của bà định hình nên những cảnh quan đô thị toàn diện, nhấn mạnh vào giao thông phi cơ giới. Sự công nhận quốc tế dành cho Gerhana xuất phát từ những đóng góp có tầm ảnh hưởng của bà trong không gian công cộng. Bà tham gia cố vấn trong giới học thuật và ủng hộ các nguyên tắc thiết kế toàn diện tại Diễn đàn Thiết kế Đô thị.